LE véhicule d'évacuation ? (THE BOV ?)

Totalement d'accord avec Tahinea
Exemple :

C'est sur qu'un matos de qualité tiendra mieux qu'un produit blanc mais on est jamais trop prudent.

J'ai un ami qui a fait un tour du monde en vélo avec deux comparses. Ils ont du se faire faire des vélos sur mesure car on ne trouve pas toute les pièces dans tous les pays (surtout si on part sur des Shimachin dernier cri...).

@Homo-Survivalis : n'ayant jamais été un fan du vélo, je me sentirai plus à l'aise à pieds qu'à vélo avec un sac de 100L. Ma réflexion portait sur le fait que dans une voiture (même une simple C3 comme la mienne), j'en met quelques uns des 100L. Mais je comprends très bien l'intérêt du vélo dans la vie de tous les jours comme en cas de kk.

En fait tout dépend des circonstances, regardons l'évacuation après Fukushima : des km de voitures faisant une moyenne de 5 km/h   en vélo, bien chargé, tu peux faire 10 ou 15 km/h tranquillement.

Je suis d'accord avec Mutof, l'idéal est de partir avec une voiture que ce soit un 4x4, un utilitaire...
Et ce, pour des raisons de confort, d'abri, de capacité d'emport... Et ça reste mon plan d'évacuation prioritaire.

Néanmoins, je reste convaincue que pour fuir d'une ville, la moto reste la meilleure solution en raison des embouteillages monstrueux qui ne manqueront pas de paralyser le réseau routier er autoroutier dans son ensemble, et a plus forte raison a la sortie des villes !

Pour notre part, outre notre 4x4 qui nous sert au quotidien, correspond a notre mode de vie et sera utilisé en cas d'évacuation, nous avons aussi des VTT et sommes en pourparlers pour une moto.
Pourquoi ! Pas pour fuir, mais pour être utilisés comme moyen de se déplacer dans un contexte dégradé afin d'aller chercher de la nourriture, de l'eau...

Capucine

Une moto plus un point de chute (par exemple chez un ami) dans lequel on a préalablement stocké du matériel peut être une très bonne solution.

Comme Capucine, dans mes plans, la moto est là pour se déplacer aux alentours de la maison si besoin, mais une fuite se ferait en 4x4.

4x4 pour fuir puis vélos pour prendre le relai.
Moto + vélos pour se déplacer autour du domicile.

Et si nécessaire, on a une 2eme voiture, qui est trop petite, mais sur laquelle on peut compter.

+ 1 a vitamineseb

A mon sens , c'est l utilitaire qui passe devant , rien que pour la conso .
mais je pencherais plus pour une petite camionnette , type "transporteur".
cela me permet d'embarquer convenablement a 3, du stock de carburant,de bouffe, et meme de pouvoir dormir dedans, pendant que le deuxième roule.

Question d'un néophyte : si l'on choisis un utilitaire, faut il privilégié le diesel (économie) ou l'essence, peut-être davantage disponible en cas de problème ?

euh ben en France tu trouve autant voir + de diesel
de + tu pourra te rabattre sur des produits comme le fioul domestique et aussi chez les paysans qui ont des cuves de fioul pour leurs exploitations

pour en revenir à la moto en effet je la vois plus comme un véhicule pour investiguer les alentours et pas comme vehicule principal

+1 pour le diesel.

Il y a pas mal de possibilités de remplacement pour le carburant
Il y a aussi moins de risques au stockage.

+1 avec VitamineSeb

J'ai un transporter T4 comme second véhicule… j'ai un module indépendant pour le passer de 7 place à 2 place plus lit
un jour je ferai un aménagement type westfalia (sans le toit)

je me demande sur un bob s'il ne faut pas se concentrer aussi sur 2 points important: l'autonomie (la consommation) et la facilité de réparation…

vous en pensez quoi?

BOV, pas BOB. Nopanic

Il y a à mon sens plus que 2 points essentiels.

Fiabilité
Autonomie
Espace intérieur
Taille extérieure
Adaptabilité
Facilité de réparation
Facilité d'entretien
Disponibilité des pièces de rechange
...

Il y en a plein d'autres, à classer dans l'ordre qui VOUS convient pour répondre à VOS besoins.

ha oui c'est évident qu'il n'y a pas qu'un ou deux points mais des points en rapports avec chaque besoin (et chaque personne)
C'est sur qu'on aura pas le même BOV (pas bob ) en ville pour aller à la campagne qu'en montagne…

C'est juste que je me posais la question moi qui suis nul en mécanique…

je me pose aussi la question du niveau d'essence à maintenir dans un second véhicule (surtout depuis que j'ai eu 3 enfants et 20km de route a faire pour aller à la mater, je n'ai plus l'habitude de rouler sur la reserve )

De mon côté j'ai une Prius, quand l'ibizza de mon mari sera morte on prendra quelque chose qui fasse plus BOV que la Prius mais j'y trouve pas mal d'avantages.

+ On est que 2 donc possibilité de stocker pas mal dans le coffre + sous coffre
+ Possibilité d'ajouter un coffre de toit mais là j'y perdrai en consommation
+ La consommation justement; 40L d'essence = 800 kms
+ L'entretient; quasi nul. J'ai pas de courroie de distribution (chaine), les plaquettes de frein grâce à l'assistance électrique font environ 80 000 kms
+ Pièces solides
- En cas de casse peut être plus difficile de trouver des pièces (genre la batterie hybride mais elle est garantie 10ans)
- Il faut que j'aménage quelques rangements intérieurs sur la P3 ça manque un peu

Au niveau des carburants de substitution, n'importe quel moteur diesel les acceptent sans mal ? même les modernes? Désolé pour mes questions de néophyte en la matiere..

30%

C'est la règle pour l'huile, quelque soit le diesel.
Si on ne dépasse pas 30% d'HVB il n'y a aucun risque.

Après c'est plus compliqué...

HVB ?

Huile Végétale Brute, ou HVP, huile végétale pure.
Voilà un forum ou l'on trouve pas mal d'info sur ce sujet :
http://www.oliomobile.org/

Huile Végétale Brute.

On parle d'HVB dans le milieu oliomobile

Pour le reste...
Il faut voir du côté de la pompe à injection (Bosh, Lucas...), parce que l'huile est plus épaisse, donc elle sollicite plus la mécanique.
Il faut prévoir des réchauffeurs de carburant pour l'hiver.
On peut sur-tarer les injecteurs, mais là c'est très spécial et pas pour les novices.

Ensuite il y a les kits de conversion et kit bi-carburants.

Sur mon ancienne voiture j'avais modifié certaines choses, il me semble que j'en parlais, je vais vérifier ça.
Injecteurs tarés à 135bars d'origine, dépucelage du porte filtre à gasoil (j'ai fait péter une petite soupape pour réchauffer le carburant en continu grâce au liquide de refroidissement), suppression de la vanne EGR, admission directe par filtre conique de moto, en bain d'huile, avec une position été et une position hiver, filtre à air supplémentaire à la place de l'EGR...

Je roulais jusqu'à 100%, été comme hiver.

PS : Bien vu Moustik, très bon forum.
Nos réponses se sont croisées.

@VitamineSeb désolé c'est faux dans la technologie HDI DCI D4D CDI ()... et compagnie c'est un coup a gripper les injecteurs à 30 % pour des raisons de viscosité dans des injecteurs a très hautes pressions.
Maintenant dans les diesels de la génération d'avant tu peux monter sans trop de modif à 70 - 80 voir 90 % (huile pure) sans trop soucis.
Pour ces pourcentages essentiellement les points importants sont:
- Deux réservoirs.
- Démarrer au GO.
- pouvoir réchauffer l’huile.
- Pouvoir rincer la pompe avant l’arrêt moteur afin d'éviter que l'huile fige dans la pompe la nuit ou par  basses températures.
En gros une électrovanne capable de passer d'un réservoir à l'autre.
Il est essentiel de pouvoir rincer son moteur au GO pour des raisons de segmentation et de pompe sans rentrer dans le détail ...
En dehors du tarage des injecteurs il faut pouvoir caler la pompe n'oublions pas.

Tous les diesels, même les plus récents, acceptent sans problèmes les 30%.
C'est la première chose qu'on apprend quand on s'intéresse au sujet.

Désolé ... Alors ... Je dois rien y comprendre après 10 ans.